OUEST

Uit Condor Spoorwegen Lansingerland
Naar navigatie springen Naar zoeken springen

Spoorwegmaatschappij van West-



Ga naar: navigatie , zoek



Spoorwegen van West-




Schepping

16 juni 1855


Verdwijning

1 ste januari 1909


Opvolger

Spoorweg administratie van de Staat




Rechtsvorm

Vennootschap met beperkte aansprakelijkheid


Hoofdkwartier

Parijs ( Frankrijk )


veranderen


De West Railway Company (CF West), ook bekend als de West -of West , is een bedrijf dat de trein in Frankrijk.

Het werd opgericht in 1855 door de fusie van verschillende spoorwegen ten dienste van de Normandie en de Bretagne en kocht in 1909 door de Spoorweg administratie van de Staat .



Overzicht

 [ verberg ]  1 Genesis
2 Creation 2,1 spoorwegmaatschappij van het Westen (Parijs naar Versailles RG en RD)

3 Stations in Parijs 3.1 The Line Auteuil

4 Ongevallen

5 Chronologie openingen lijnen
6 rollend materieel
7 Het bedrijf
8 Nota's en verwijzingen
9 Bibliografie
10 Zie ook 10,1 Related


Genesis [ bewerken ]

In 1835, de Pereire broers , die had een plan om een te creëren nieuwe stad in Vesinet [ ref. gewenste] , campagne gevoerd voor de creatie van een lijn van het spoor voor reizigers tussen Parijs en Saint-Germain-en- Laye . Door de wet van 9 juli 1835 dat verlof is verleend en de spoorwegmaatschappij van Paris Saint-Germain gemaakt op 4 november 1835 . De lijn, die stopte bij Pecq , werd ingehuldigd op 8 augustus 1837 en open voor het publiek op 26 augustus 1837 .

Op 11 juni 1842 , een wet gaf particuliere sector de bouw van de Parijs- Orleans , Parijs- Rouen - Le Havre , Straatsburg - Basel en Lille - Dunkerque .

Napoleon III , bij zijn aankomst aan de macht, zag het hele punt van de spoorweg voor economische ontwikkeling. Van de 27 prive-bedrijven die bestonden in 1851 , zou de keizerlijke regering te maken zes.

Creation [ bewerken ]

Het bedrijf Railway West is twintig jaar later de gevormde 16 juni 1855 een , door de fusie van spoorwegmaatschappijen volgende:

van Paris Saint-Germain
van Parijs naar Rouen
Rouen naar Le Havre
Dieppe en Fecamp
West (de twee lijnen van Parijs naar Versailles en Versailles in Rennes )
van Parijs naar Caen en Cherbourg (in aanbouw)

De Keizerlijke regering opgelegd aan de bouw van de volgende regels:

Argentan - Granville
Rennes - Brest
Rennes - Saint-Malo
Rennes - Redon
Le Mans - Angers
Serquigny - Rouen
Lisieux - Honfleur
Mezidon-Canon - Le Mans



Displays van Henri Toussaint (1900) Het Plan Freycinet overheid ook geheven, de bouw van enkele lijnen. In feite, bouwden ze een netwerk van "industriële" en een winstgevende netwerk "verkiezing" niet rendabel. De overheid, die deze lijnen beloofd, zou niet horen van de beëindiging en in 1859 een overeenkomst van de overheid garantie leningen gebracht aan bedrijven voor deze lijnen.

In 1877 , kleine bedrijven in het westen van Frankrijk, de belangrijkste waren de spoorwegmaatschappij van de Vendee en de spoorwegmaatschappij van Charentes , bevonden zich in grote moeilijkheden en de Staat besloten om te kopen. Op 25 mei 1878 werd het netwerk van de staat die door de overname van deze bedrijven.

De moeilijkheden van de spoorwegmaatschappij van het Westen waren zodanig dat in 1908 , de Staat overgegaan tot het netwerk te kopen via de Spoorweg administratie van de Staat . De inkoop werd gestemd op 13 juli, met ingang van 1 ste januari 1909 .

Archieven hebben zware verliezen geleden. De huidige westerse systeem heeft alleen archieven van de baan, en gebouwen.

Spoorwegmaatschappij van het Westen (Parijs naar Versailles RG en RD) [ bewerken ]

Krachtens de wet van 24 april, 3 en 13 mei 1851 , de spoorlijn West was in te voeren Parijs door beide partijen, de rechteroever van de Seine en de linkeroever. Het gelijktijdig bestaan ​​van twee spoorwegen Versailles werd ongetwijfeld ingegeven de resolutie die door de nationale vergadering : beide, natuurlijke hoofd van de spoorlijn in het westen, recht hadden op de voorkeur te krijgen, het leek meer alleen maar om de winst te delen.

Het was in deze tijd dat de Onderneming van het Westen begon om echt met haar te praten en te groeien in belang. De concessionaris bedrijf van de spoorweg in het Westen, vervangen door zijn verhandeling aan alle rechten van de staat, zou grote werk te doen, bijvoorbeeld, de pier einde van de Boulevard Montparnasse en een van de ontwikkeling van Saint Lazare . Ze moet ook een aanvulling op verschillende constructies wordt uitgevoerd op alle punten van de lijn. Op de linkeroever, alles was begonnen. Op de rechteroever, was alles aan het veranderen. Alles moest zelfs het veld te maken.

Om het bedrijf van het Westen uit de buurt van elke eventualiteit in de uitgaven, en om garanties te geven aan bedrijven van Versailles en St. Germain , geïnteresseerd in de snelle uitvoering van het werk dat zij had toegezegd voor een vast bedrag van grote gebouwen, dat reizigers zag de twee lijnen stijgen als bij toverslag. Drie belangrijke workshops werden opgericht tussen Parijs en Versailles, de belangrijkste was die van de Parijse station, dan is dat van Clichy voor de verbreding van de weg, en ten slotte de Viroflay waar de spoorweg, bifurcating, staken een diepe vallei , gepasseerd op de weg van Parijs naar Brest en was weer bij het ​​pad van de linkeroever.

Paris stations [ bewerken ]

Hoofd artikel: Lijst van stations van Parijs .

Het Westen bouwde verschillende stations in Parijs , twee grote transport-terminals Gare Saint-Lazare , Parijs-treinstation Montparnasse en het Gare de Pont Cardinet zich achter de lijn van Auteuil .

In 1851 , het Gare Saint-Lazare werd, het meest westelijke punt van Parijs uitgebreid tot zes groepen van bestemmingen zijn onder andere:

Groep I: Auteuil
Groep II: Versailles-Rive-rechts
Groep III: Saint-Germain-en-Laye
Groep IV: Argenteuil
Groep V: Le Havre (de lijn naar Caen werd geopend in 1855)
Groep VI: Mantes via Conflans

Line Auteuil [ bewerken ]

Hoofd artikel: Lijn van Auteuil .



Het voormalige station van Courcelles-Levallois nu onderdeel van de RER. Het Westen was het eerste bedrijf te experimenteren met de woon-werkverkeer. St Lazare 13,2 miljoen passagiers per jaar vervoerd in 1931, tegen ongeveer 3 miljoen voor de andere stations in Parijs. In 1854 opende het Westen een Parijse lijn, de lijn van Auteuil. De lijn was oorspronkelijk het eindpunt en Parijs. De lijn was 7 km lang en diende St. Lazare , Batignoles , Courcelles-Levallois ( Pereire - Levallois vandaag), Neuilly-Porte Maillot, Avenue du Bois de Boulogne (nu Avenue Foch ), Avenue Henri Martin , Boulainvilliers , Passy en Auteuil . De lijn werd gebouwd in greppel en zonder gelijkvloerse kruisingen. De lijn had elegante gebouwen zoals passagiersterminal en Auteuil station Courcelles-Levallois. Alle stations werden gebouwd boven de sporen met toegang via het spoor via een trap.

Ongevallen [ bewerken ]

Hoofd artikel: Lijst van belangrijke spoorwegongevallen .

Op 08 mei 1842 een van de grootste spoorwegongevallen van de geschiedenis van het Frans gehouden in Meudon  : 164 slachtoffers, 55 doden, levend verbrand met de beroemde ontdekkingsreiziger Dumont d'Urville . Na dit incident, de auto deuren waren niet meer op slot van buiten.
Op 22  oktober  1895 op de Paris-treinstation Montparnasse , een sneltrein van Granville ondergedompeld in de bumper , aan de voorkant van het station en viel in de straat. Het enige slachtoffer is de verkoop van kranten liggend op de stoep.
In 1881 waren er 2.064 ongevallen op het spoor: 185 ontsporingen, botsingen 190, 692 ongevallen op de weg. 512 passagiers stierven bij ongevallen. Het is nog 10 keer kleiner dan deze procedures.

Chronologie openingen lijnen [ bewerken ]


Datum

Sectie

Lengte (km)


26/08/1837

Paris Saint Lazare - Le Pecq

19


02/08/1839

Asnières - Versailles Rechteroever

18


10/09/1840

Barrière Paris Maine - Versailles Rive Gauche

17


09/05/1843

Paris Saint Lazare - Rouen Saint-Sever



22/03/1847

Rouen Saint-Sever - Le Havre

94


14/08/1847

Le Pecq - Saint-Germain-en-Laye (End of Line Parijs - Saint-Germain-en-Laye )

3


01/08/1848

Malaunay - Dieppe

50


12/07/1849

Viroflay - Chartres

73


28/04/1851

Asnières - Argenteuil

4


20/07/1852

Viroflay - Porchefontaine

Een


07/09/1852

Chartres - Het vergrootglas

36


16/02/1854

Vergrootglas - Nogent-le-Rotrou

25


02/05/1854

Batignolles - Auteuil

7


01/06/1854

Nogent-le-Rotrou - Le Mans

63


01/07/1855

Mantes-la-Jolie - Lisieux

133


14/08/1855

Le Mans - Laval

89


29/12/1855

Lisieux - Caen (voorlopige station Mondeville )

49


25/02/1856

Beuzeville - Fecamp

20


15/03/1856

Le Mans - Alencon

52


01/05/1857

Laval - Rennes

73


01/05/1857

Crossing Caen

2


01/02/1858

Alencon - Argentan

43


01/07/1858

Lisieux - Pont l'Eveque

18


17/07/1858

Caen - Cherbourg

133


20/11/1858

Crossing Fecamp

2


01/02/1859

Argentan - Canon Mezidon-

43


01/11/1859

Klif

7


01/05/1860

Lison - Saint Lo

19


07/07/1862

Pont l'Eveque - Honfleur

25


23/03/1863

Le Mans - Shortbread

48


07/07/1863

Pont l'Eveque - Trouville-Deauville

10


07/12/1863

Shortbread - Angers

47


15/06/1864

Saint-Cyr - Dreux

59


27/06/1864

Rennes - Saint-Malo

81


24/07/1865

Serquigny - Oissel

57


02/07/1866

Argentan - Flers

43


01/10/1866

Dreux - The Eagle

60


05/11/1866

The Eagle - Conches

40


06/11/1866

Laval - Mayenne

20


23/04/1867

Saint-Pierre-du-Vauvray - Louviers

7


05/08/1867

The Eagle - Surdon

41


23/08/1867

Glos-Montfort - Pont-Audemer

17


16/09/1867

Flers - Vire

29


04/10/1867

Pontoise - Gisors

40


09/11/1868

Flers - Berjou-Pont-d'Ouilly

19


28/12/1868

Gisors - Pont de l'Arche

54


15/07/1869

Gisors - Vernonnet

36


14/02/1870

Rouen Orleans - Petit Quevilly

3


15/05/1870

Vernonnet - Vernon

2


03/07/1870

Vire - Granville

57


25/01/1872

Varens - St. Brice

18


10/05/1872

Louviers - Evreux vertakking

26


10/10/1872

St. Brice - Moidrey

29


01/05/1873

Vernon - Pacy-sur-Eure

19


06/05/1873

Alencon - Conde-sur-Huisne

66


10/05/1873

Caen - Berjou-Pont-d'Ouilly

46


02/06/1873

Lisieux - Orbec

18


02/08/1873

Chartres - Dreux

42


22/12/1873

Neufchatel-en-Bray - Dieppe

34


15/04/1874

Cliff - Berjou-Pont-d'Ouilly

28


18/05/1874

Flers - Domfront

21


21/09/1874

Domfront - Mayenne

38


15/08/1875

Louviers - Caudebec les Elbeuf

18


14/01/1876

Caudebec-les-Tweed - Tweed

Een


01/07/1876

Motteville - Clères

22


01/10/1878

Harfleur - Montivilliers

5


30/12/1878

St. Lo - Coutances

29


30/12/1878

Avranches - Dol-de-Bretagne

43


15/06/1879

Mezidon - Dives-sur-Mer

28


29/12/1879

Coutances - Lamballe

112


11/06/1880

Motteville - Cany

38


19/09/1880

Alencon - Pre-en-Pail

27


22/11/1880

St. Gauburge - Gace

17


03/01/1881

Mamers - Bellême

20


11/04/1881

Redon - Châteaubriant

45


26/05/1881

La Ferte-Mace - Couterne

15


26/05/1881

Pre-en-Pail - Domfront

41


20/06/1881

Breaute-Beuzeville - Bolbec

5


20/06/1881

Barentin - Duclair

14


20/06/1881

Gekruiste Courbevoie

2


27/06/1881

Questembert - Ploërmel

34


09/10/1881

Gace - Het Sap Ticheville

13


16/10/1881

Bellême - Mortagne

18


23/10/1881

Pre-en-Pail - La Selle-en-Luitre

86


13/11/1881

Plouaret - Lannion

16


22/12/1881

Échauffour - Bernay

46


28/12/1881

Chateaubriand - Vitre

98


28/12/1881

Mortagne - The Eagle

37


29/12/1881

Mortagne - St Gauburge

35


24/07/1882

Auray - Quiberon

26


31/07/1882

Duclair - Caudebec-en-Caux

15


31/07/1882

Bolbec - Lillebonne

9


04/09/1882

Achères - Versailles-Crew (GC)

23


18/09/1882

Trinidad de-Reville - Orbec

13


18/09/1882

Duiken - Beuzeval (Houlgate)

2


18/09/1882

Trouville-Deauville - Villers-sur-Mer

9


08/01/1883

Green Street Rouen - Elbeuf

23


30/06/1883

Aansluiten van Rouen Saint-Sever - Rouen Rue Verte )

2


22/10/1883

Pontorson - Mont-Saint-Michel

Een


27/01/1884

Sottevast - Coutances

72


06/04/1884

Ploërmel - De Brohinière

41


06/04/1884

Miniac - De Gouesnière

12


05/05/1884

St. Cloud - L'Etang-la-Ville

15


26/05/1884

Shortbread - Sille-le-Guillaume

44


20/07/1884

Beuzeval (Houlgate) - Villers-sur-Mer

9


18/05/1885

Chateaubriand - Saint-Nazaire

72


18/05/1885

Saint-Mars-la-Jaille - Nantes

49


22/08/1885

Had - Dieppe

37


27/07/1886

Verneuil - Damville

28


22/08/1886

Caen - Aunay-Saint-Georges

32


18/04/1887

Saint-Brieuc - nagelaten

6


10/07/1887

Dinan - Dinard

18


21/08/1887

Dreux - Maintenon

25


18/12/1887

Mortain - Vire

30


20/12/1887

St. Aubin - Evreux vertakking

7


02/01/1888

Vertakking Evreux - De Neuburg

24


01/07/1888

De Neuburg - Glos-Montfort

24


01/07/1888

Saint-Aubin-du-Old-Evreux - Damville

20


02/12/1888

Pouancé - Laval

58


01/05/1889

Bleach - Puteaux

12


08/06/1889

Pont-Audemer - Quetteville

16


16/06/1889

Pontaubault - Mortain-the-Neufbourg

39


11/07/1889

Saint-Georges-du-Mesnil - Prey

24


11/11/1889

Verneuil - Het vergrootglas

39


01/06/1891

Aunay-Saint-Georges - Vire

40


03/04/1892

Auneau - Maintenon

25


03/04/1892

Saint-Lô - Guilberville

25


01/06/1892

Argenteuil - Mantes

52


12/11/1893

Domfront - Romagny

27


08/07/1894

Carentan - La Haye-du-Well

22


08/07/1894

Varens - Saint-Hilaire-du-Harcouët

36


22/06/1895

De IFS - Etretat

15


31/05/1896

Saint-Pierre-du-Vauvray - De Andelys

17


26/07/1896

De Brohinière - Dinan

38


09/08/1896

Chateaubriand - Messac

41


14/08/1896

Rolleville - Montivilliers

6


24/12/1896

Rolleville - De IFS

22


20/02/1898

Dieppe - Saint-Vaast-Bosville

37


12/04/1900

Courcelles - Champ de Mars

4


12/04/1900

Champ de Mars - Invalides

4


30/08/1900

Epône - Plaisir-Grignon

18


25/10/1900

Cany - Fecamp

24


01/07/1901

Issy-les-Moulineaux - Meudon-Val-Fleury

4


19/08/1901

Blain - La Chapelle-sur-Erdre

29


31/05/1902

Meudon-Val Fleury - Viroflay Linkeroever

6


03/08/1902

Coutances - Regneville

8


05/04/1903

Messac - Ploërmel

51


13/07/1907

Charleval - Vascœuil

10


Rollend materieel [ bewerken ]



Locomotief type 111T . No 0134 van de Onderneming van het Westen Deze machine komt uit de transformatie van een machine gebouwd voor de spoorwegen van Parijs - Rouen en Rouen - Le Havre, geregistreerd getal van 101 tot 150 tot de Sociëteit van West in 1855 en de jaren 1883 tot tendérisée om hen meer grip 2 Het bedrijf [ bewerken ]

In een st januari 1.841 , is een uitgave van ongeveer 54 miljoen begroot voor de staat, en concessies op 868 km.

De kredieten gestemd door de wet van 1842 was 126 miljoen op hetzelfde moment een wet toegegeven de spoorlijn Rouen naar Le Havre , met een subsidie ​​van 8 miljoen en een lening van 14 miljoen, 4 miljoen voor de spoorweg Parijs naar Rouen , verantwoordelijk voor de helft van de passage van deze stad.

In 1844 , verschillende wetten opende de minister van Openbare Werken fondsen van maximaal 310 miljoen. In 1845 werden 24 miljoen toegevoegd aan de kredieten. In 1846 , nieuwe indelingen of gebreken kenbaar gemaakt aan de begroting een bedrag van 143 miljoen.

Eind 1851 hadden circa 657 miljoen besteed door de Staatsspoorwegen - Noord - van Straatsburg , - van Lyon , - van Orleans naar Bordeaux - van Tours naar Nantes , - Orleans naar Vierzon en het centrum van Frankrijk, - van Avignon naar Marseille , - van Versailles in Rennes , - van Montpellier naar Nimes , - en van de atmosferische systeem.

Met betrekking tot het westen, een concessie van Versailles in Rennes is verleend op 13 mei 1851 , is 388 km.

Op 10 oktober 1.856 , de spoorlijn van Parijs naar de Middellandse Zee was helemaal klaar, en je kon dan de te verplaatsen Havre naar Marseille .

In 1857 werd ingehuldigd het spoor Rennes , met de opening van het gedeelte van Laval in Rennes , met het commentaar van 09 mei 1857 in de afbeelding : "Het is Laval welke partij de eerste trein hoge snelheid, waarvan de passage in dit land klassieke bijgeloof en onwetendheid van de heilige, introduceert de gewoontes en gebruiken die binnenkort moet naar Engeland terug te keren in het concert van onze beschaving ... "

In 1886 , het bedrijf bezette Westelijke te Parijs een staf van 700 agenten. Het Gare Saint-Lazare , waren in achttienhonderdvijfentachtig verzonden 12 125 023 passagiers (met inbegrip van 10.579.168 in de buitenwijken) en 1.902.211 verscheept in Montparnasse. In totaal wordt 25 miljoen passagiersbewegingen in Saint-Lazare en Montparnasse tot 4 miljoen.

Op 21 november 1891 , kon men nog lezen in de illustratie over het netelige probleem van de opwarming van de treinen: "Het bedrijf van het Westen lijkt bereid om het gebruik van een veralgemenen thermosyfontype goed bestudeerd door de ingenieurs, en van dienst tijdens de afgelopen winter op de lijn van Saint-Germain, momenteel in gebruik op de band lijn voor eerste klas only " .

Nota's en verwijzingen [ bewerken ]


1.↑ Staatsblad van het Franse Keizerrijk, XI e serie. Aanvullend gedeelte. Volume 5 e , 1 e helft van 1855. Online lezen [ archief ]

2.↑ Arzul Roland, "  De "111" Netwerk West  [ archief ]  , "Channel-Ocean: Memory Ride, 21 augustus 2008 . Ontvangen 11 juli 2010

Referenties [ bewerk ]

Francois Caron , grote spoorwegmaatschappijen in Frankrijk: 1823-1937 , Librairie Droz, 2005 ( ISBN  9782600009423 ) .

Zie ook [ bewerken ]

Gerelateerde artikelen [ bewerken ]

Draadloze SNCF trein