PO

Uit Condor Spoorwegen Lansingerland
Naar navigatie springen Naar zoeken springen

Vert. van Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans

Oprichting 13 augustus 1838

Opheffing 1 januari 1938

Gevestigd in Parijs ( Frankrijk )


Het spoorweg bedrijf van Parijs naar Orleans (PO) is een van de zes grote particuliere bedrijven van de spoorweg netwerken die op 1 januari 1938 werden samengevoegd. Het bedrijf had, in 1934 de Spoorwegmaatschappij du Midi , opgenomen, was actief in het zuidwesten van Frankrijk met te Parijs het kopstatim Paris-Austerlitz (en, in het eerste deel van de twintigste eeuw, het Gare d'Orsay ). Ze functioneert tot de oprichting van de SNCF en beslaat een netwerk van meer dan 11700 km aan lijnen.

Inhoud

1 Geschiedenis

2 regels

3 rollend materieel

3.1 On-line Seals

3.2 Op de lijn Parijs-Bordeaux

4 Samenwerking met het leger

5 Nota's en verwijzingen

6 Bibliografie

7 Zie ook

7.1 Related

7.2 Externe Links


1. Geschiedenis

Het bedrijf werd opgericht op 13 augustus 1838 met een kapitaal van 40 miljoen frank, met de originele hoofdkantoor op 11 rue de la Chaussee d'Antin in Parijs, de administratie kantoren zijn snel naar 7 Boulevard de l'Hopital , en uiteindelijk in de definitieve locatie van de plaats Valhubert , terwijl de raad van bestuur blijft in het 9e arrondissement van Parijs, het hotel Vatry verworven in 1861 tot en met 8 Straat London .

Inderdaad, het is de wet van 7 juli 1.838 die de lijn verleent van Parijs naar Orleans en takken Casimir Lecomte en bedrijf, de statuten van de vennootschap zijn ontwikkeld op 11 augustus , vervolgens goedgekeurd door het Koninklijk Besluit van 13 augustus hetzelfde jaar. De eerste voorzitter van het bord is Bartholony Francis .

De eerste operationele gebruik van de regel van 20 september 1840 , maar het is een Corbeil via Juvisy . De stad Orleans wordt alleen bereikt 2 mei +1.843 .

Het is een van de vijf bedrijven in surseance van betaling door de staat tijdens de crash van 1847 , met het bedrijf spoorlijn van Bordeaux naar La Teste 30 oktober 1848 , de spoorwegmaatschappij's van Marseille naar Avignon de 21 november 1848 , en de Seals Lijn 29 december 1848 . Het bedrijf spoorlijn van Parijs naar Lyon , is het genationaliseerd in 1848 .

Door overgave en concessies, is het bedrijf inbedrijfstelling Parijs - Bordeaux in 1853 en Parijs - Clermont-Ferrand via Bourges in 1855 . De overname van de Grote bedrijf Central bracht hem vele lijnen van het zuidwesten en Centraal Massief en de Parijs-Sceaux - Orsay .



De letters P en O op de voorkant van het station van Limoges-Benedictijnen De technisch oogpunt, is het bedrijf van het OP wordt aangegeven door de vele veranderingen en verbeteringen in machines, voornamelijk in een besparingsdoelstelling. Onder de beroemde ingenieurs van het bedrijf gevonden Camille Polonceau , François Tamisier , Victor Forquenot, Ernest Polonceau (neef van de eerste) en Andre Chapelon . Het OP is ook een van de pioniers van de elektrificatie netwerken met de Midi . Het gedeelte tussen het station en de Austerlitz Parijs-Orsay werd ingewijd op 28 mei 1900 . Deze stroomvoorziening werd uitgevoerd door middel van een derde zijde voorzien rail 600 V DC. Het werk werd gedaan door aannemer Leon Chagnaud .

De eerste grote elektrificatie project in 1500 VDC was de lijn Parijs - Vierzon .

2. Lijnen

Lijn Parijs-Austerlitz in Bordeaux-Saint-Jean ;

Lijn Clermont-Ferrand - Aurillac ;

Sceaux lijn ;

Lijn Aubrais - Orleans naar Montauban Ville-Bourbon ;

Lijn van Rouen naar Orleans ;

De lijn in Bretigny-sur-Choisille Membrolle ;

Lijn Savenay Landerneau (takken: Questembert - Ploërmel , Auray - Napoleonville , Auray - Quiberon );

Lijn van Blois naar Saint-Aignan-sur-Cher ( meterspoor ).

De Lijn Seals

3. Rollend materieel

Locomotief nr. 8 PO

Locomotief Anjubault opdracht in 1855 door het bedrijf Orsay, grote spoorbreedte van 1.675, de lijn van Sceaux, zoals gewijzigd in 1867 en werd de nr. 8 PO


Op de lijn Parijs-Bordeaux Tussen 1850 en 1900, eerst ingevoerd machines, het type 111 , systeem Buddicom dat 50 km / u, dan bereikt 030 soorten , bouw

Polonceau versie die passagierstrein wheel drive 2 m in diameter 100 km / u bereikt , type 120 , Design Forquenot

Tussen 1900 en elektrificatie in 1939: het type 221 "Atlantic" en type 231 "Pacific"

Dan is de BB Midi

4. De samenwerking met het Leger

De geschiedenis en het gebruik van militaire spoorwegen in Frankrijk zijn onderworpen aan een uitgebreid artikel: Military Railway (Frankrijk) .

In Frankrijk , de organisatie van het vervoer per spoor in oorlogstijd was de gezamenlijke verantwoordelijkheid van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en het Ministerie van Oorlog , die ook zette zijn middelen, de Vijfde Regiment van ingenieurs , beschikbaar voor het Department of Transportation. Deze bepalingen opgericht in het kader van de tweede keizerrijk de neiging om de voorwaarden van het vervoer te verenigen. In mei 1887 , de werking van de lijn Chartres - Orleans is toevertrouwd aan een permanent detachement van geniesoldaten van Spoorwegen aan de opleiding van managers en ingenieurs van de operationele lijn en tractie te voltooien.

Na de oprichting in 1889 , het 5e Regiment Engineer erft uit de exploitatie van de lijn Chartres - Orleans . Het bedrijf Railway van Parijs naar Orleans behoudt het management stations Chartres , Orleans en Voves . Alleen het station Patay en vijf andere stations zijn beschikbaar voor soldaten die moet het mogelijk maken junior medewerkers een complete service uit te voeren. Alles was militaire leider op de teller station , de bestuurder van de locomotief aan bedienend personeel. Twee redenen: de behoefte aan personeel van de 5e om te rijden in de stad en het belang van particuliere bedrijven die verantwoordelijk zijn voor de uitvoering van een spoorwegnet kunnen gekwalificeerd personeel hebben in de Franse koloniën . Beide functies bieden de mogelijkheid van splitsing op dispatchers trainen. Verkeer van de 10 treinen kan de vorming van een voldoende aantal agenten: de militaire steun van de beweging van de treinen op hoge snelheid dienst en eventueel uit te voeren onder voorbehoud van het volgen van een cursus voor het indienen van Chartres.

Om het vervoer en de bouw en het onderhoud van militaire lijnen organiseren, het Ministerie van Oorlog werd genoemd een richting: Richting van de Spoorwegen House (DCFC). Het personeel van de technische delen van de arbeidersklasse Spoorwegen campagne was samengesteld uit personeel van netwerken, onder ingenieurs en andere medewerkers bedienen van grote bedrijven en het netwerk van de Staat, hetzij vrijwillig of onder militaire dienst door de wet rekrutering was verdeeld in tien secties: 3de deel: PO.

5. Nota's en verwijzingen

1. ↑ A. Cerclet, Code van Spoorwegen: Complete Collection van wetten, verordeningen, specificaties, artikelen, bedrijfsdocumenten, voorschriften en orders met betrekking tot de oprichting, bestuur, politie en exploitatie van spoorwegen, Parijs, bibliotheek van Mathias, 1845 [ online te lezen [archive] (geopend 29 augustus 2010)], p. 431-440 2. ↑ Joseph Louis Adolphe Demeur, de Franse spoorwegen in 1860: de artikelen en mededelingen, Parijs, Chaix, 1860 [ online te lezen [archive] . (geopend 29 augustus 2010)], blz. 25 . 3. ↑ Olivier Bachet, Erfgoed en de SNCF Franse Spoorwegen, Volume 1, Parijs, Flohic, 1999 [ online te lezen [archive] (geopend 29 augustus 2010)], p. 147 . 4. ↑ geheugen en rapportage werk, Society of Civil Engineers van Frankrijk, 1869, p. [archive] 38 [archive] toegankelijk 29 augustus 2010. 5. ↑ A. Cerclet, Historische Atlas en statistische Franse spoorwegen, Parijs, Hachette, 1859 [ online te lezen [archive] (geopend 29 augustus 2010)], blz. 46. . 6. ↑ "Financiële Geschiedenis van de Franse spoorwegen", vertegenwoordigd door A. [archive] van de Laveleye, pagina 27 [archive] 7. ↑ "Historische Atlas en statistische Franse Spoorwegen", door Adolphe Joanne Laurent, Louis Hachette Editions, ( [archive] 1859 ), pagina 6 8. ↑ Jean-Pierre Rigouard, "Questembert naar Ploërmel" Stations van Groot-Brittannië en tortillards, paden, 2007 ( ISBN 9782844786098 ), p. 43 lezen [archive] (geraadpleegd 26/09/2009). 9. ↑ Frankrijk, Directie van de Spoorwegen, de Franse Spoorwegen: Situatie op 31 december 1862/86. (Lengte en oppervlakte geserveerd), volume 1862, Government Printing Office, 1869, p. 186 online lezen [archive] (geopend 10 augustus 2010). 10. ↑ Jean-Pierre Nennig, "Auray 12 - Quiberon," in The Railway Zuid-Bretagne, JPN, Guerande, 2008 ( ISBN 2-9519898-5-7 ) blz. 169. 11. ↑ Site Federatie van Vrienden van korte lijnen, de korte lijn van Frankrijk: 41 - Ministerie van Loir-et-Cher online lezen [archive] (toegang 28 oktober 2010). 12. ↑ La Vie du Rail, kaart nr. ​​94: Locomotief nr. 8, gepubliceerd in 1952 13. ↑ keizerlijke decreten van 1856 en na


6. Bibliografie

Ministerie van werken, wetten en verdragen inzake spoorwegen in Noord, Oost, Orleans, Parijs-Lyon-Middellandse Zee en het zuiden: 1883/10, Paris, Imprimerie Nationale , 1911, blz. 821 . [ lees online (geraadpleegd 17 juni 2012)] Jean-Pierre-Vergez Larrouy, Spoorwegen Parijs-Orleans, La Vie du Rail, The Regordane, Parijs, 1997 - ( ISBN 2-902808-71-2 ) Janssoone Didier, Paris Gare d'Orsay - Lines of zuid-westelijke buitenwijken, Collectie in het geheugen Afbeeldingen, Alan Sutton, Saint Cyr sur Loire, 2009 - ( ISBN 978-2-8138-0023-7 )

7. Zie ook

Aan de andere Wikimedia-projecten: De spoorwegmaatschappij van Parijs naar Orleans , op Wikimedia Commons

[ bewerken ] Gerelateerde artikelen RER lijn B van Ile-de-France Z 23000 Militaire Railway (Frankrijk) : Directie Spoorwegen House (DCFC) 5e Engineer Regiment Draadloze SNCF trein De spoorwegmaatschappij van Tours naar Nantes

[ bewerken ] Externe links Nationaal Archief: Bedrijf spoorlijn van Parijs naar Orleans en opgenomen bedrijven