Lok NS 1103 BLAUW: verschil tussen versies

Uit Condor Spoorwegen Lansingerland
Ga naar: navigatie, zoeken
(Grootbedrijf:)
 
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
 
[[Afbeelding:Lematec ns 1100.jpg]]
 
[[Afbeelding:Lematec ns 1100.jpg]]
  
       
+
Locatie Promospoor     
 
          
 
          
 
=Model:=  
 
=Model:=  
Regel 9: Regel 9:
 
             Herkomst: [http://www.Modeltreinexpress.nl MTE]
 
             Herkomst: [http://www.Modeltreinexpress.nl MTE]
 
             Aankoopdatum:      2010
 
             Aankoopdatum:      2010
             Bijzonderheden: analoog
+
             Bijzonderheden: digitaal
  
 
=Grootbedrijf:=
 
=Grootbedrijf:=

Huidige versie van 9 jul 2019 om 01:17

Lematec ns 1100.jpg

Locatie Promospoor       
        

Model:

           Catalogusnummer:  
           Fabrikant: ROCO uit beginset
           In dienst :
           Herkomst: MTE
           Aankoopdatum:      2010
           Bijzonderheden: digitaal

Grootbedrijf:

           Bouwserie: 1100
           Bouwjaar: 1950
           Nummer: 1103
           Fabrikant: ALSTOM
           Asindeling: BoBo
           Functie: reizigers- en goederenvervoer 
           Maximum snelheid : 135 km/h
           In dienst: ~1950
           Maatschappij: NS
           Terzijdestelling: 1970

Bijzonderheden:

         De NS-locserie 1100 is een elektrische locomotief die tussen 1950 en 1999 werd
         ingezet door de Nederlandse Spoorwegen.
         In de jaren na de Tweede Wereldoorlog werd het zwaar beschadigde spoorwegbedrijf
         opnieuw opgebouwd en aansluitend voor een groot deel geëlektrificeerd. Na de lijnen
         in het westen en midden van het land die al in de jaren dertig onder de draad waren
         gebracht, kwamen vanaf 1948 ook andere lijnen aan de beurt. Naast de aanschaf van
         stroomlijnmaterieel voor de reizigersdienst werden nu ook op grotere schaal
         elektrische locomotieven aangeschaft.
         Na de beginperiode met gehuurde locomotieven uit Engeland en Frankrijk en de tien
         Zwitserse NS-locomotieven van de serie 1000, werden tussen 1950 en 1956 nog eens
         honderd elektrische locomotieven aangeschaft. Hiervan waren er 75 van Frans fabrikaat
         en afgeleid van bestaande Franse locomotieven.
         De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100.
         De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952
         tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34
         stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de
         nummers 1151-1160. Locomotieven van dit type werden toen ook geleverd aan de
         spoorwegen in Marokko.
         De 1100-en werden afgeleverd in de nieuwe turkooise kleur die de NS in 1950 invoerde.
         Ook de tegelijkertijd afgeleverde rijtuigen Plan D kregen deze kleurstelling. Omdat
         het turquoise erg besmettelijk was (er reden nog stoomlocomotieven) werden de
         elektrische locs en de rijtuigen in de jaren vijftig Berlijns blauw geschilderd. In
         de jaren zeventig werd ook een groot aantal locs in de NS-huisstijlkleuren geel-grijs
         geschilderd.
         De 1100-en waren ruim dertig jaar lang voor allerlei soorten treinen in het hele land
         aan te treffen. Vanaf de komst van de 1600-en in de jaren tachtig kwamen de 1100-en
         op het tweede plan.
         De 1156 sneuvelde bij een spoorwegongeval te Tilburg in 1961, waarbij ook loc 1006
         aan zijn einde kwam. De 1131 verongelukte in het grootste spoorwegongeval in
         Nederland, bij Harmelen in 1962.
         De 1129 kwam in 1978 bij Westervoort in botsing met een dieseltreinstel. Deze werd
         wel hersteld. Bij het herstel van de loc werd een langgekoesterde wens van de
         machinisten vervuld. Die voelden zich niet erg veilig achter die rechte voorkant. De
         platte neus werd uitgebreid met een kreukelzone in de vorm van een voorzetneus, de
        'botsneus' (er werd geen beplating weggehaald), om zo bij botsingen meer bescherming
         aan de machinist te geven. Tot 1981 werden alle 58 locs zo aangepast.
         Ook de 1141 ging verloren bij een spoorwegongeval, toen deze in 1986 bij Heeze
         ontspoorde.
         De komst van de dubbeldeksmotorwagens type mDDM in de jaren negentig maakte een deel
         van de vanaf 1991 geleverde locs van de serie 1700 vrij die op hun beurt de
         elektrische locomotieven uit de jaren vijftig vervingen. Zo gingen de laatste 1100-en
         buiten dienst in 1999, na bijna 50 jaar dienstgedaan te hebben.
         De 1125 werd bij het spoorwegjubileum in 1989 grotendeels in de oorspronkelijke staat
         gebracht (zonder botsneus en turquoise geschilderd) en voorzien van locplaten met het
         nummer 1122 (omdat de echte 1122 de laatste was die ze kwijtraakte werden die
         bewaard). Deze loc is nu opgenomen in de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum
         in Utrecht. Deze wordt momenteel weer gereviseerd.
         Voorts zijn bewaard gebleven:
         * 1111 Nederlands Spoorwegmuseum (eind oktober 2009 gesloopt m.u.v. de draaistellen
                en de cabines)
         * 1107 Nederlands Spoorwegmuseum
         * 1122 (de echte met dit nummer)
         * 1136 Stoomtrein Goes - Borsele